El comentarista de Sky F1, Martin Brundle, ha cuestionado por qué Max Verstappen no fue sancionado por sacar de la pista a Lando Norris durante su batalla en el Gran Premio de los Estados Unidos.

Esto se produce después de que George Russell, el piloto de Mercedes, fuera penalizado por un incidente similar con Valtteri Bottas en Austin, Texas.

Martin Brundle cuestiona el papel de Max Verstappen en la penalización de Lando NorrisNorris recibió una penalización de cinco segundos en el Circuito de las Américas por salir de la pista y obtener una ventaja mientras luchaba por el tercer puesto con el piloto de Red Bull y rival por el título de F1 2024, Verstappen.

El piloto de McLaren realizó un movimiento por el exterior de Verstappen en la curva 12 en la vuelta 52 de 56, completando el adelantamiento después de dirigirse a la zona de escape a la salida de la curva.

Norris pidió al muro de boxes de McLaren que comprobara si su adelantamiento era legal, y el muro de boxes le aseguró que estaba “por delante en el vértice” de la curva. Sin embargo, la alegría de Norris se convirtió en decepción cuando vio la bandera a cuadros, ya que se añadieron cinco segundos a su tiempo de carrera, relegándolo al cuarto lugar, detrás de Verstappen.

La penalización representó un golpe para las esperanzas de Norris en el Campeonato Mundial, ya que el piloto de 24 años se encuentra 57 puntos por detrás de Verstappen a falta de solo cinco carreras para el final de la temporada 2024 de F1.

Y se produjo después de que algunos acusaran a Verstappen de empujar a Norris fuera de la pista en la curva 1 en la primera vuelta, lo que permitió que el eventual ganador, Charles Leclerc, tomara la delantera.

La decisión de penalizar a Norris ha provocado mucho debate, y Andrea Stella, el director del equipo McLaren, acusó a los comisarios de la FIA de “interferir en una hermosa pieza del automovilismo” al aplicarle a Norris un castigo “inapropiado”.

Mientras tanto, el jefe de Red Bull, Christian Horner, no se inmutó e insistió en que era “un escenario en blanco y negro” con la penalización de Norris como “una apuesta segura” después de que al propio Verstappen se le negara un podio por una penalización de cinco segundos, también ganada por adelantar a otro piloto, en ese caso Kimi Raikkonen, fuera de la pista, en el mismo lugar en 2017.

Russell recibió una controvertida penalización de cinco segundos al principio de la carrera, y los comisarios juzgaron que el piloto de Mercedes había obligado a Bottas a salir de la pista a la salida de la curva 12.

Y, escribiendo en su columna posterior a la carrera en Sky F1, Brundle preguntó por qué Verstappen no recibió el mismo castigo ya que el coche de Norris estaba por delante cuando ambos entraron en la zona de frenado.

Dijo: “No sé qué pasó con el enfoque de ‘déjalos correr’ de hace un tiempo que funcionaba razonablemente bien.

“En lo que a mí respecta, si adelantas a un coche por el interior de una curva, mientras mantienes el control y no estás bloqueado, y te mantienes dentro de los límites de la pista, entonces has ganado la curva y puedes tomar la línea de carrera normal a la salida, y depende del piloto que ha sido adelantado ceder el paso, no pisar el acelerador e inevitablemente salirse.

“George Russell recibió una penalización irrazonable por esto en Austin porque las pautas tuvieron que aplicarse. Al igual que otros.

“Si Russell fue penalizado por hacer que Valtteri Bottas se saliera, ¿no debería haber sido penalizado Verstappen por hacer que Norris se saliera en la misma curva?

“Y aquí hay otra pregunta: dado que Norris había superado a Verstappen por el exterior antes de la curva 12, cuando Verstappen volvió a subir por el interior, ¿quién estaba realmente haciendo el adelantamiento en el vértice de la curva, Verstappen o Norris?”

Brundle continuó pidiendo un replanteamiento de las reglas de la F1, ya que las actuales Directrices de Estándares de Conducción de F1 solo “disuaden los adelantamientos, especialmente en el exterior” de las curvas.

Explicó: “En lo que a mí respecta, las Directrices de seis páginas (por lo tanto, no regulaciones), que han sido aprobadas por la FIA, la asociación de pilotos (GPDA) y los equipos, son un modelo para disuadir los adelantamientos, especialmente en el exterior.

“Hay puntos de referencia clave que son difíciles de definir tanto para los pilotos como para los comisarios, como dónde está exactamente el vértice de cualquier curva dada en todo el ancho de la pista, junto con las posiciones específicas del eje delantero y los espejos retrovisores del automóvil en un evento de rápido movimiento como un adelantamiento en carrera.

“Los comisarios están bajo presión para tomar decisiones rápidas para que se puedan aplicar penalizaciones, devolver posiciones rápidamente y los equipos y los pilotos sepan dónde están parados, sin mencionar a los aficionados y los locutores, especialmente si es inminente una parada en boxes donde se debe aplicar una penalización.

“Además, cuando se trata de posiciones en el podio, especialmente cerca del final de la carrera, hay incluso más presión para tomar una decisión rápida, ya que no es deseable que los pilotos sean eliminados del podio después de la carrera, como hemos visto antes en Austin y México.

“O incluso cambiar el resultado mucho después de que los aficionados hayan abandonado el recinto o apagado sus dispositivos.

“Quizás ese sea un precio que valga la pena pagar si se permite a los pilotos y equipos presentar sus argumentos después de la carrera, y los comisarios pueden tener más tiempo para pensar y reflexionar antes de tomar una decisión.

“Los trazados de los circuitos y las escapatorias crean los problemas, y las reglas de conducción, cada vez más complejas, no logran gestionar todos los problemas inevitables y variados.

“No culpen simplemente a los árbitros, eso no es justo y no resolverá el problema. Las reglas de conducción necesitan un ajuste serio y una mayor simplificación”.