El “comportamiento inesperado e impredecible” del Ferrari SF-25 en las pruebas de Bahréin ha dañado la confianza de Charles Leclerc de cara a la apertura de la temporada de F1 2025.

A pesar de terminar a solo 14 puntos de ganar el título de Constructores de la temporada pasada, Ferrari ha presentado lo que el director del equipo Fred Vasseur describe como un coche “completamente nuevo” para el último año de la normativa actual en F1 2025.

Surgen nuevas preocupaciones sobre el “impredecible” Ferrari SF-25El SF-25 ha visto a Ferrari adoptar una serie de cambios de diseño, incluido un cambio a un diseño de suspensión delantera pullrod, favorecido durante mucho tiempo por los rivales McLaren y Red Bull, ya que el equipo apunta agresivamente a un primer Campeonato Mundial de cualquier tipo desde 2008.

Aunque el equipo tiene grandes esperanzas en el coche, anteriormente conocido solo como Proyecto 677, el coche pareció decepcionar en la prueba de pretemporada de la semana pasada en Bahréin.

La mejor estimación de PlanetF1.com sobre el orden jerárquico inicial de la F1 2025, basada en conversaciones con equipos de todo el paddock, así como en las impresiones de los espectadores en la pista, actualmente ve a Ferrari como el cuarto mejor equipo detrás de McLaren, Red Bull y Mercedes de cara al Gran Premio de Australia del próximo fin de semana.

Un informe de la edición italiana de Motorsport.com ha arrojado luz sobre el frenético trabajo que se está llevando a cabo entre bastidores en Maranello, donde “no se ha dejado nada al azar” antes del inicio de la temporada de F1 2025.

Se dice que el director técnico Loic Serra y su equipo “están buscando los ajustes de configuración adecuados” para encontrar el equilibrio adecuado y desbloquear el verdadero ritmo del monoplaza SF-25 después de que la suspensión delantera pullrod resultara problemática en Bahréin.

Se dice que la falta de refinamiento en esta área del coche ha dado lugar a un “comportamiento inesperado e impredecible” en Bahréin, minando la confianza de Leclerc en su nueva maquinaria.

Con menos carga aerodinámica en la parte trasera en comparación con su predecesor, el equilibrio del coche ha pasado de la configuración de sobreviraje preferida por Leclerc al subviraje.

Se desconoce la opinión de Hamilton sobre el asunto, ya que el siete veces campeón del mundo sigue hablando con entusiasmo sobre el equipo y el coche en público antes de su primera temporada como piloto de Ferrari.

Aunque se cree que las temperaturas inusualmente bajas de Bahréin pueden haber contribuido al mal equilibrio del coche, Ferrari espera encontrar “el quid de la cuestión” a tiempo para el GP de Australia en medio de los temores de que el SF-25 sea más lento que el McLaren MCL39 y el “renacido” Mercedes W16 en ritmo de carrera.

El consenso general dentro del equipo es que Ferrari ha perdido terreno frente a McLaren durante el invierno, con Mercedes y Red Bull más cerca de la Scuderia de lo que estaban al final de 2024.

Con Ferrari introduciendo tantos cambios en el coche de F1 2025, queda por ver si el equipo tendrá más margen de desarrollo que sus rivales a medida que avance la temporada.

Obtener un conocimiento completo de la suspensión pullrod, un concepto reintroducido por Ferrari por primera vez desde 2015, parece ser crucial para extraer todo el potencial del SF-25.

Se cree que una suspensión delantera pullrod aporta una importante ventaja aerodinámica al aumentar el flujo de aire hacia la compleja parte inferior del coche, ya que el suelo genera una proporción significativa de la carga aerodinámica general del coche en la era del efecto suelo.

Se espera que la influencia de Serra en esta área sea clave, ya que se cree que el ex ingeniero de Mercedes está especializado en dinámica de vehículos y componentes como barras de torsión y amortiguadores.

Se espera que encontrar los ajustes correctos desde una perspectiva mecánica no sea un problema importante.

Mientras tanto, no hay preocupaciones sobre el motor de Ferrari, ya que el SF-25 nunca activó sus modos de potencia más agresivos ni funcionó con poco combustible en Bahréin, ya que el equipo optó por no dar pistas sobre su verdadero rendimiento a la oposición.

El recorte experimentado por Hamilton y Leclerc al final de algunas rectas tampoco es una preocupación, ya que el equipo de electrónica está trabajando en la mejor manera de optimizar la entrega de potencia de los auxiliares eléctricos a lo largo de una vuelta.

Las últimas preocupaciones sobre el Ferrari SF-25 llegan después de que Alex Brundle, el piloto de carreras e hijo del experto de Sky F1 Martin Brundle, expresara su preocupación por el manejo “realmente desagradable” del auto mientras estudiaba las imágenes de una de las vueltas de Hamilton en Bahréin.

Al comentar durante la sesión de la tarde del último día en Bahréin, Brundle dijo: “Ese Ferrari parece realmente difícil de conducir esta tarde. Lo estuve viendo un poco antes.

“Salida en la curva 4, entrada en la curva 11, muy abierto. También en la curva central de la curva 13.

“En cualquier lugar donde tiene la cola al viento, Hamilton realmente tiene dificultades para llegar al vértice.

“Esta va a ser una mejor vuelta para él, pero no parece feliz. Gran subviraje en la curva central [pero] probablemente sea una de las mejores curvas de la vuelta [de Hamilton].

“Se ve muy, muy feo detrás del volante, lo que sea que le hayan hecho a ese Ferrari para Hamilton, lo que sea que estén probando.

“Por supuesto, tomas caminos que no siempre funcionan, pero eso no es amigable”.