La llegada de Lewis Hamilton a Ferrari el año que viene lo convertirá en el duodécimo piloto británico que compite para la Scuderia. ¿Cómo les fue a los demás?

A lo largo de los 75 años de historia del campeonato oficial de Fórmula 1, Ferrari solo ha convocado a pilotos británicos en apenas 11 ocasiones antes del sensacional fichaje de Lewis Hamilton de cara a la temporada 2025. En un contexto histórico, ¿les ha ido bien a los pilotos británicos corriendo de rojo para la Scuderia?

¿Cómo se han desempeñado los pilotos británicos para Ferrari anteriormente?

Oliver Bearman – 2024

Ahora bien, hay un pequeño asterisco con Ollie Bearman, ya que técnicamente fue un sustituto de Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudita de 2024, pero era un piloto británico que condujo para Ferrari en una carrera del Campeonato Mundial, por lo que todavía cuenta.

Técnicamente, piloto de reserva de Ferrari en 2024, fue convocado en el último minuto para competir en Jeddah mientras Sainz, piloto titular, se encontraba mal por una apendicitis, y tuvo un desempeño admirable en poco tiempo, dadas las circunstancias.

Partió en la 11.ª posición en su inesperado debut en un Gran Premio y realizó algunas maniobras excelentes en la carrera en uno de los circuitos modernos más exigentes de la Fórmula 1, de camino al séptimo lugar.

Bearman volvió a bajarse del coche para la siguiente carrera cuando Sainz regresó, pero el británico participó en otras dos carreras como suplente en Haas, un cliente de Ferrari, en 2024, donde luego sería contratado a tiempo completo para 2025.

Pocos pilotos suman puntos en su carrera de debut, muy pocos lo han hecho para Ferrari. Esa será una historia para los nietos algún día. También se ganó la distinción de convertirse en el primer piloto en la historia de la Fórmula 1 en sumar puntos en cada una de sus dos primeras carreras, mientras conducía para dos equipos diferentes.

Eddie Irvine – 1996 a 1999

Ferrari fichó a Irvine a finales de 1995, y el norirlandés se unió a Michael Schumacher para competir junto a él tras impresionar durante su etapa en Jordan.

Irvine demostró ser un apoyo digno para las aspiraciones al título de Schumacher en 1997 y 1998, antes de verse involucrado directamente en la batalla por el campeonato en 1999.

Con Michael Schumacher fuera de la pista por una fractura de pierna tras un fallo técnico en la primera vuelta en Silverstone, Irvine se vio obligado a liderar las aspiraciones del equipo de luchar por el título.

Sin embargo, Irvine tuvo dificultades para impresionar y tuvo que depender de algunos regalos de sus compañeros de equipo para mantener viva su lucha por el título. Primero, el suplente Mika Salo le ayudó dándole la victoria en Alemania, y Schumacher jugó con los McLaren a voluntad en Malasia para ayudar a Irvine a conseguir la victoria en su primera carrera de regreso.

Esto llevó a la extraña situación de Irvine en la contienda por el título en la final en Suzuka, pero con Schumacher haciendo todo lo posible para detener a Mika Hakkinen, en lugar de a Irvine mismo.

Irvine no pudo causar una buena impresión en la carrera y, con Schumacher sin poder detener el avance de Hakkinen hacia la victoria, perdió en la lucha por el título. Se fue a Jaguar para el año 2000, después de haber decidido durante el verano de 1999 terminar su tiempo con Ferrari.

Nigel Mansell – 1989 a 1990

Una pésima temporada de 1988, en la que el Judd sin turbo de Williams demostró ser poco competitivo, hizo que Mansell buscara opciones en otro lugar.

El piloto británico terminó siendo el último piloto que Enzo Ferrari seleccionaría y aprobaría antes de su muerte en el verano de 1988, y el tiempo de Mansell en rojo fue recibido con júbilo por los tifosi.

Mansell, apodado “Il Leone”, ganó su primera carrera con la Scuderia al utilizar la nueva caja de cambios semiautomática del Ferrari para ganar el Gran Premio de Brasil.

Pero ese fue uno de los pocos momentos buenos para la combinación Ferrari/Mansell, con abundantes abandonos debido a problemas técnicos. Durante las dos temporadas que corrió para Maranello, Mansell logró un total de tres victorias y 11 podios.

A eso se sumó el hecho de que Alain Prost presentó una dura batalla por el título en 1990, logrando cinco victorias esa temporada y perdiendo por poco contra Ayrton Senna.

Después de esa humillación, Mansell optó por retirarse, pero Williams lo convenció de volver después de que le prometiera el estatus de número uno por encima de Riccardo Patrese. Mansell ganó el título con Williams en 1992.

Derek Bell – 1968 a 1969

Derek Bell se hizo un nombre como una leyenda de los autos deportivos de gran éxito, pero participó en algunos campeonatos y partidos fuera de campeonato para la Scuderia Ferrari a fines de la década de 1960.

Después de impresionar a Enzo Ferrari con un Brabham BT23C en la Fórmula 2 Europea en 1968, Bell fue convocado para competir con Ferrari en cinco carreras de Fórmula 2. Terminar tercero en Hockenheim le valió el visto bueno para participar en el campeonato de Fórmula 1, en la carrera local del equipo en Monza.

Bell permaneció en otro puñado de carreras de Fórmula 2 y F1 con Ferrari en 1969, pero sus oportunidades con la Scuderia se acabaron. La primera aparición de Bell en las 24 Horas de Le Mans fue con el equipo oficial Ferrari en 1970, donde él y sus compañeros de equipo no lograron terminar, pero Bell ganaría la famosa carrera de resistencia cinco veces durante los siguientes 25 años.

Jonathan Williams – 1967

El piloto británico nacido en Egipto Jonathan Williams encontró su camino en un monoplaza de Fórmula 1 de Ferrari por casualidad, más que por ser muy deseado por Enzo Ferrari.

Tras forjarse una carrera en categorías inferiores, Ferrari lo contrató para competir en coches deportivos en 1967. Pero, cuando Ferrari perdió a Lorenzo Bandini en un terrible accidente en el Gran Premio de Mónaco, a Williams le ofrecieron un puesto después de que su copiloto de coches deportivos, Gunter Klass, muriera en un accidente en Mugello.

Williams participó en el Gran Premio de México de 1967, clasificándose en el puesto 16 y terminando octavo.

No tuvo otra oportunidad en la Fórmula 1, ya que sus esperanzas de un proyecto vinculado con Abarth fracasaron. Continuó compitiendo en algunas categorías inferiores durante otros cinco años, antes de retirarse para convertirse en piloto. Murió en 2014.

John Surtees – 1963 a 1966

Habiéndose ganado un nombre incluso antes de pasarse al automovilismo al ganar varios títulos mundiales de motociclismo, Surtees recibió la llamada para unirse a Ferrari en 1963 después de competir inicialmente para equipos británicos.

La asociación produjo un éxito casi instantáneo, ya que ganó su primer Gran Premio de F1 en el Gran Premio de Alemania de esa temporada. Al ganar dos carreras en 1964, Surtees se convirtió en el primer (y hasta ahora, único) competidor en ganar títulos mundiales en dos y cuatro ruedas, al ser coronado Campeón del Mundo de F1.

No ganó en 1965, y Surtees tuvo la suerte de sobrevivir a un accidente en Mosport Park mientras probaba un deportivo Lola.

Una victoria en Bélgica a principios de 1966 lo preparó a él y a Ferrari para otra pelea por el título, pero Surtees y el equipo se pelearon en las 24 Horas de Le Mans de ese año.

Como Ferrari sólo inscribió dos coches para la carrera, Surtees se encontró en el centro del drama, aunque hay informes contradictorios sobre lo que realmente ocurrió.

Según Ferrari, cada coche tenía permitido dos pilotos, y Surtees quedó completamente excluido de la alineación; la razón dada por el director del equipo Ferrari, Eugenio Dragoni, fue que Surtees no estaba completamente en forma después de su accidente a finales de 1965.

Según Surtees, fue colocado junto a Luovico Scarfiotto en uno de los Ferrari, y argumentó que se le debía dar el primer turno de la carrera porque sentía que era el más rápido de los dos.

Dragoni rechazó esta solicitud, y Scarfiotto fue el titular, posiblemente para tratar de mantener contento al presidente de Fiat, Gianna Agnelli, su tío, que asistió como espectador.

De cualquier manera, Surtees no estaba contento y abandonó el equipo de inmediato, lo que probablemente le costó a él y a Ferrari el título en 1966. Surtees falleció en 2017.

Mike Parkes – 1966 a 1967

Tras haber sido una de las principales espinas en el costado de Surtees en las carreras de autos deportivos a principios de la década de 1960, Parkes tuvo una segunda oportunidad en la F1 después de haber debutado inicialmente en 1959.

Siete años después de intentar clasificar una máquina de David Fry en Silverstone, Parkes fue llamado para reemplazar a Surtees, terminando inmediatamente segundo lugar en Francia.

Permaneciendo con Ferrari en 1967, Parkes terminó quinto en el Gran Premio de Holanda y ganó dos carreras consecutivas fuera del campeonato en Silverstone y Syracuse.

Pero un accidente que le rompió las piernas en el Gran Premio de Bélgica truncó su carrera e, incluso después de recuperarse, Ferrari se mostró reacio a dejarlo competir debido al valor que Parkes aportaba al fabricante como ingeniero.

Además de participar en algunas carreras de autos deportivos, Parkes se concentró en la ingeniería durante la década siguiente, incluido un papel principal en el Lancia Stratos. Murió en un accidente de tráfico en Italia en 1977.

Tony Brooks – 1959

Brooks, el último ganador superviviente de un Gran Premio desde la década de 1950 hasta su muerte en 2022, fue el primer piloto (junto con Stirling Moss) en ganar una carrera del campeonato mundial al volante de un chasis de fabricación británica, ya que ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 con Vanwall.

Brooks y Moss tenían la medida de Mike Hawthorn y Peter Collins en Ferrari durante 1958; Ferrari recurrió a Brooks cuando Hawthorn y Collins murieron en accidentes.

En 1959, Brooks se enfrentó a un gran desafío por el título, ya que ganó en Reims y Nürburgring, pero, como era comprensible que le asustara competir en coches que tenían un estado mecánico cuestionable tras los accidentes de 1956 y 1957, entró en boxes para realizar controles tras una colisión en la final de la temporada.

Después de ser golpeado por Wolfgang von Trips en la carrera de Sebring, Brooks entró en boxes durante más de dos minutos para realizar controles. El coche estaba bien, y la precaución de Brooks, de la que nunca se arrepintió, acabó costándole toda posibilidad de ganar el título.

Cliff Allison – 1959

Allison había impresionado a Ferrari durante un breve periodo en coches deportivos en el que demostró una velocidad tremenda.

Fichado por Ferrari para 1959, la carrera de Allison se vio truncada casi inmediatamente después de sufrir lesiones en un accidente en Mónaco que le hizo salir despedido del habitáculo.

Quedó inconsciente en el accidente, sufrió una fractura en el brazo izquierdo, costillas rotas, cortes en la cara y una conmoción cerebral.

Al regresar a la F1 con un Lotus privado en 1961, se rompió ambas rodillas y la pelvis en otro accidente durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica de 1961.

Allison optó por retirarse al garaje del pueblo que su familia operaba, incluidos los servicios de autobús locales para la comunidad; murió en 2005.

Peter Collins – 1956 a 1958

Como tantos otros pilotos de su época, Collins se unió a Ferrari después de una gran actuación en autos deportivos, habiendo sido compañero de Stirling Moss en la Targa Florio en 1955.

En su primera temporada con la Scuderia en 1956, Collins ganó los Grandes Premios de Bélgica y Francia, pero renunció a su propia oportunidad de ganar el título al entregar voluntariamente su auto a Juan Manuel Fangio después de una falla mecánica en el auto del argentino en Monza.

Collins fue degradado al tercer lugar en el campeonato, pero se ganó el respeto y la lealtad de Ferrari.

En 1957, un Ferrari con sobrepeso y poca potencia impidió que Collins o su íntimo amigo Mike Hawthorn pudieran luchar por el título, aunque ambos se divirtieron entrando en una rivalidad con su compañero de equipo en Ferrari, Luigi Musso, en la que los pilotos británicos compartirían el dinero del premio que se ganara si alguno de ellos vencía a Musso.

Las últimas semanas de la vida de Collins parecían sacadas de una novela. Tras dañar deliberadamente el embrague de su Ferrari, que compartió con Hawthorn durante las 24 horas de Le Mans de 1958, Ferrari despidió a Collins después de que lo encontraran bebiendo en un pub del Reino Unido incluso antes de que terminara la carrera.

Pero Ferrari dio marcha atrás y permitió que Collins corriera con un monoplaza de F2 hasta el final de la temporada, hasta que Hawthorn, íntimo amigo de Collins, se negó a conducir a menos que Collins recibiera un monoplaza de F1.

Collins corrió en el quinto lugar con el monoplaza de Fórmula 1 que le habían asignado y pronto fue despedido de nuevo, lo que llevó a Hawthorn a volar a Italia y derribar puertas cerradas para encontrarse con Enzo y decirle que no volvería a competir hasta que Collins fuera restituido.

La carrera restante de Collins se salvó después de que Luigi Musso muriera en Reims, y Collins corrió hacia la victoria en Silverstone. Aunque deseaba ayudar a Hawthorn a ganar el título, Collins no se dejó frenar por Ferrari y se llevó la victoria. Sin embargo, apenas unas semanas después, Collins murió en un accidente en Nürburgring.

Mike Hawthorn – 1953 a 1958

Hawthorn se unió a Ferrari en 1953 y, a pesar de ganar una carrera en su primer año con la Scuderia, tardó hasta 1958 en lanzar un desafío al título.

Una intensa lucha durante toda la temporada con Stirling Moss se definió en la final de la temporada en Marruecos, en la que Hawthorn ganó.

El piloto británico optó por retirarse inmediatamente, tras quedar consternado por la muerte de su gran amigo Collins unas semanas antes. Apenas tres meses después de su retiro, después de haber comenzado a escribir una serie de libros infantiles, Hawthorn murió en un accidente de tráfico en el Reino Unido mientras corría con un amigo por la autopista.

La muerte de Hawthorn, que se produjo tan pronto como la de su compañero de equipo en Ferrari, Collins, llevó a la novia de Luigi Musso a hacer las siguientes declaraciones (el propio Musso había muerto en un accidente unas semanas antes).

“Los odiaba a los dos”, dijo Fiamma Breschi después de despedirse de su novio mortalmente herido en el hospital.

“Primero porque era consciente de ciertos hechos que no eran correctos, y también porque cuando salí del hospital y regresé al hotel, los encontré en la plaza del hotel, riendo y jugando un partido de fútbol con una lata de cerveza vacía.

“Así que cuando murieron, también fue liberador para mí. De lo contrario, habría tenido sentimientos desagradables hacia ellos para siempre. De esta manera pude encontrar una sensación de paz”.

Mención honorífica: Peter Whitehead

La estrella de las carreras de Gran Premio de antes y después de la guerra, el galés Peter Whitehead y su copiloto Dudley Folland fueron las primeras personas a las que Enzo Ferrari vendió un monoplaza de Fórmula 1, adquiriendo un Ferrari 125 al italiano en 1949.

Al año siguiente, Whitehead intentó clasificarse con el 125 en Mónaco, pero no lo logró.

Ganó un puñado de carreras no pertenecientes al campeonato como piloto privado con el Ferrari 125, pero su mayor éxito llegó en los coches deportivos, ya que ganó las 24 horas de Le Mans de 1951, así como las 12 horas de Reims de 1953 y 1954.

Murió en un accidente en el Tour de Francia de 1958 cuando él y su medio hermano Graham volaron desde un puente hacia un barranco, poco después de que el dúo hubiera quedado en segundo lugar en la carrera de Le Mans de ese año.